Um símbolo de aventuras solo >> Scuttlebutt Sailing News

Published on August 22nd, 2023 by Assoc Editor-->

O primeiro Global Solo Challenge 2023-24 busca ser uma corrida individual e ininterrupta ao redor do mundo, econômica. Para barcos de 32 a 55 pés com classificação IRC inferior a 1.370, o início da perseguição durante 11 semanas começa na Corunha, Espanha, com o primeiro barco a regressar considerado o vencedor. Neste relatório de Margherita Pelaschier, ela traça o perfil de Dafydd Hughes, um participante da próxima largada, e seu barco Bendigedig

Dafydd Hughes, o único capitão galês participante do Global Solo Challenge, está se preparando para embarcar em sua viagem a bordo do Bendigedig, um Sparkman e Stephens 34 (S&S 34), um barco que se tornou um símbolo amplamente reconhecido de aventuras solo.

O sorriso contagiante de Dafydd rendeu-lhe uma comunidade substancial de seguidores que torcem por ele e por sua missão. Vivendo de acordo com seu lema “Sonhe, comprometa-se, conquiste!” sua dedicação transparece, especialmente em sua decisão de dar vida ao seu barco, que permaneceu intocado em um celeiro por uma década.

“Para mim, embarcar numa circunavegação ao redor do mundo tem mais a ver com a viagem do que com o destino. Embora completar a viagem inteira seja, sem dúvida, um bônus notável, mesmo que eu chegue apenas na metade ou três quartos, continua sendo uma aventura incrível. Simplesmente chegar à linha de partida apresenta seu próprio conjunto de desafios e é parte integrante da aventura.”

Ao ouvir o anúncio do lançamento do GSC, Dafydd não hesitou em perseguir este sonho, mas sabia que tinha de encontrar o barco perfeito para o concretizar. “Parece que o barco me escolheu. Com meu orçamento em mente, naturalmente gravitei em torno de um barco de 34 a 35 pés e, um dia, um amigo me ligou dizendo que havia encontrado o barco perfeito para mim.”

Dafydd comprou um Sparkman and Stephens 34 1971, construído pelo estaleiro Aquafibre, que ele batizou de Bendigedig. “Meu Bendigedig é incrivelmente navegável e excelente quando navega contra o vento. Embora seu casco seja cônico, causando uma leve oscilação, ele é notavelmente sólido. Quando você deixa cair uma ferramenta, como uma chave inglesa, o som é abafado, quase como se estivesse atingindo concreto sólido. Ela está preparada para uma nova viagem e eu dei a ela uma segunda chance de vida.”

O S&S 34 é um testemunho notável do design e versatilidade náutica, estabelecendo uma marca profunda na comunidade náutica. Este monocasco de fibra de vidro para cruzeiro/regata, nascido de um projeto do venerável Olin Stephens da Sparkman and Stephens, foi originalmente encomendado pelo iatista britânico Michael Winfield. Derivado diretamente do protótipo de um caminhão de uma tonelada de madeira de 36 pés chamado Morningcloud by Winfield, esse design rapidamente amadureceu no que hoje reconhecemos como o S&S 34.

Estabelecida como uma nova classe em 1968, obteve sucesso imediato no cenário automobilístico. Foram desenvolvidos dois conjuntos de moldes para sua construção. O conjunto inicial chegou ao construtor de barcos do Reino Unido Winfield & Partners/Acquafibre, enquanto o último viajou para a Austrália, terminando com o estimado construtor de barcos de Perth, Swarbrick and Swarbrick. Desde a sua criação, cerca de 200 barcos agraciaram as águas em todo o mundo.

Sua reputação foi ainda mais solidificada quando Sir Edward Heath se tornou proprietário da primeira produção S&S 34, batizada de Morning Cloud. Esta embarcação não conquistou apenas admiração; conquistou a Sydney to Hobart Yacht Race de 1969 e conquistou uma vitória na classe na Fastnet Race em Cowes. Os modelos S&S 34 continuaram a dominar a corrida Sydney-Hobart de 1969 a 1974 e alcançaram várias outras vitórias notáveis.

O barco apresenta-se com quilha de barbatana e leme pendurado em skeg, o que garante um movimento estável e aerodinâmico na água. Seu cordame segue o desenho de um saveiro de mastro permitindo melhor desempenho em diversas condições. O casco tem 33,50 pés de comprimento total, proporcionando amplo espaço e integridade estrutural. O comprimento na linha d'água é de 24,17 pés, o que foi bastante significativo para a época de seu projeto. Esta é uma medida crucial para compreender seu potencial de velocidade.